【希望之聲2024年4月12日】（本台記者鄭欣綜合報導）
無國界記者被拒入境震驚國際 白奧蘭披露詳情
國際媒體權益組織「無國界記者」（Reporters Without Borders，RSF）10日表示，前往香港準備了解和觀察壹傳媒創建人黎智英國安案庭審的「無國界記者」代表遭香港入境處拒絕入境。涉及事件的「無國界記者」專員白奧蘭表示，香港已成為一個非常危險的地方。
「無國界記者」10日晚發布聲明說，該組織駐台北倡議專員白奧蘭（Aleksandra Bielakowska）周三赴港被拒入境，在香港國際機場被扣押六小時，遭到搜查和盤問，然後被以「借口模糊」驅逐出境。
聲明表示，這次白奧蘭與該組織亞太分社主任艾瑋昂(Cédric Alviani)同行前往香港，準備會見香港一些記者並觀察對香港傳媒大亨黎智英「危害國家安全」案的後續庭審情況。這是「無國界記者」代表首次在香港機場被拒絕入境或被拘留。
該組織國際行動主任文森特（Rebecca Vincent）表示，「對我們的同事受到這種不可接受的對待感到震驚。我們從未遭遇過當局如此公然的行為，阻止對任何一個國家的法庭程序的監控。這更進一步突顯了黎智英案件的荒唐性質，以及對香港新聞自由及法治的可怕侵蝕。」
文森特要求香港特區政府「立即作出解釋」，並確保該組織的代表「能夠安全重返香港，以監控黎智英案餘下的庭審程序」。
白奧蘭接受光傳媒訪問透露被拘留及驅趕離境的細節。她說，入境時被職員帶到一個大房間，房內還有其他被拒入境人士，其後被帶到另一間小房進行盤問，包括來港目的，在哪裹工作，無國界記者的工作和目的是什麼，在組織內的位置是什麼等。期間，有人不斷從旁監視，有些是穿着制服的入境處職員，有些則是穿便服的人，「或者是國安人員，我無法確定」。
同行的無國界記者亞太分社主任艾瑋昂（Cédric Alviani）雖然未受阻撓，但目睹白奧蘭被扣查後決定不入境香港，立即買機票從香港飛回台北。
白奧蘭表示，經過研判後，艾瑋昂決定不入境香港，「即使順利入境，可以預視我們一定會被跟蹤」。
今次並非白奧蘭首次去香港，去年12月底她成功入境旁聽黎智英案開審，惟當時亦被入境處職員查問了一段長時間，在香港期間又遭不知名人士跟蹤。白奧蘭指，無國界記者並非任何政治組織，卻令港府感到不安，這向國際非牟利組織傳遞一個重大訊息：香港已成為一個非常危險的地方。
香港記者協會（記協）今（11日）發聲明表示，無國界記者關注香港新聞自由狀況及重要的司法案件，屬其組織的正常工作，看不到入境處有何理由，阻撓該成員到法庭旁聽案件。會持續留意事態發展，同時促請政府解釋為何拒絕該組織成員入境。
人權組織香港監察共同創辦人兼行政總監羅傑斯（Benedict Rogers）同日表示，香港三月通過23條立法後，國際間缺乏具體回應，香港當局藉此壯膽，愈來愈肆無忌憚地向記者和人權捍衛者宣示權力。促請英國政府考慮點名制裁香港行政長官李家超，包括資產凍結和旅遊禁令，藉以表明不會容忍這種公然違反香港國際義務的行為。
港府驅逐無國界記者一事震驚國際，多國傳媒紛紛報道，包括《自由亞洲電台》、《美國之音》、《德國之聲》、《紐約時報》、《彭博》、《NBC》、《澳洲廣播公司》、以及《半島電視台》和《路透社》等。
港府香港入境事務處回複查詢時稱，不評論個別個案。入境處按照相關法律和政策處理每宗入境個案。中共外交部則稱，香港言論和新聞自由得到充分保障。
自中共當局2020年6月底強推「港版國安法」之後，香港的新聞自由日縮，全球排名每況愈下。
去年「無國界記者」發布的世界新聞自由指數排名榜上，香港在全球180個國家與地區中排行跌至第140位，屬於「艱難」狀況。中共國則跌至有記錄以來最低的179位，屬於「惡劣」狀況，僅高於最低的朝鮮。
在落實《基本法》23條後，外界評論普遍認為新聞自由會進一步收窄，而美國資助的自由亞洲電台更因23條立法於上月撤出香港。
港股低迷私有化浪潮來襲 中企亦要離場
今年頭季港股IPO集資額不足50億元，全球排名跌至第10位。上市交易活動冷淡的情況下，香港股市正湧起上市公司私有化浪潮。
《彭博》11日報導，香港恒生指數是過去12個月全球表現最差的主要股票指數，下跌16%，而標準普爾500指數則上漲27%、日本日經平均指數更上漲超過40%。
報導指，香港股市低迷之際，加之中國經濟困難、與美國地緣政治緊繃，許多股票價值被低估，除了香港上市公司打算出走，連在香港上市的中國國企也打算進行實體私有化。
顧問公司Alvarez & Marsal的董事總經理劉佑昌（Xuong Liu）表示，過去香港與中國的聯繫、以及巨大的成長潛力，吸引全球企業在香港上市，但現在情況「不再如此」。他預計，今年會有更多港股私有化，因為「企業在其他交易所見到更多價值，可以接觸到其他全球投資者。」
法國巴黎銀行亞洲併購主管理查德·格里菲斯 （Richard Griffiths） 表示，香港私有化交易需求強烈，好多公司同私募股權公司都考慮相關可能性。上市公司私有化，並在其他地方重新上市，是獲得更高估值的機會。
另外，瑞銀集團亞太區併購主管Samson Lo表示，中國國企也在考慮私有化在香港上市的實體。Samson Lo強調，中國國有企業擁有現金，且融資條件有所改善，現在是他們尋求私有化交易的好時機。
彭博指，銀行家對私有化交易充滿希望。報導引述瑞銀Samson Lo表示，目前收到許多客戶對香港潛在私有化進行詢問，未來幾季將會繼續看到更多此類交易。「無論系全球品牌還是國企私有化交易，只是時間早晚的問題」。
的士「逆市」加價 只因「打的」全球最划算？
本港經濟持續低迷下，的士業界近期「逆市」申請加價12%至17%，引發多方爭議。
據港媒報導，距2022年7月加價11.5%至13.8%不到兩年，的士業界再次「喊加」，理由是氣價、保險、維修等成本顯著上漲，同時客量持續收縮，導致司機和車主們凈收入銳減，漲價方可維持生計。
據運輸署最新統計，相比起2019年（撇除通脹後），紅（市區）、綠（新界）、藍（大嶼山）的士司機凈收入分別增長6.2%、0.8%及下跌2.7%。同時，紅的出租車主和司機車主（自己駕自己車）去年凈收入分別較2019年銳減48%和13%。
有報導指，2019年反送中運動期間，因街頭爆發激烈衝突，該年下半段的士業生意慘淡。但即使跟2019年比較，業界2023年整體收入仍屬「減多漲少」，可見確實「搵食艱難」。
香港公共交通發達，但人均擁有私家車的數量甚低，且生活節奏急速，市民趕路匆忙仍不時需要「截車」代步。而據Numeo收集的全球95個地方的士收費資料，經權衡各地車費計法後，發現香港每公里收費約為1.28美元，在排行榜中排44位的中游位置。此外，數年前曾有國際組織統計指，按GDP對比，在香港「打的」屬全世界最划算。
那麼為何港人放棄的士？
信報分析指，近年的士司機原已搵食（掙錢）不易，再加上召車App搶客，往往「踩足成日」只賺到三數百元，形成他們充滿怨氣。同時，由於賞罰機制缺乏，乘客不能如Uber在手機App為每程車打分，直接影響司機日後接單收入，最終導致司機和乘客「累斗累」，淪為雙輸。
另有分析認為，本港的士界現狀正是香港當下經濟欲振乏力的真實寫照。
英國智庫Z/Yen最近發布「第35期全球金融中心指數報告」（GFCI 35），新加坡以1分之差擊敗香港，成為全球金融中心第三名，僅次於紐約和倫敦。
香港恒生指數自2019年以來已下跌40%以上；印度更在今年1月超越香港，成為全球第四大股票市場。
另外，過去15年的7年中，香港一直是全球最大的IPO地區。然而今年頭季港股IPO僅有12宗，集資額不足50億元，全球排名跌至第10位。
港府日前火速通過基本法第23條，外界擔心香港的金融中心地位恐怕一去不復返。
更有網民笑言， 香港已成為聯合國教科文組織「最新的世界遺產」。
知名時裝品牌申破產 林青霞老公因它躋身富豪榜
服飾業知名品牌思捷環球繼母公司率先宣布結束大陸營運後，如今又傳出因成本上升與資金吃緊，比利時子公司申請破產。
據《香港經濟日報》報導，思捷環球8日晚間在香港證券交易所發出公告，比利時子公司Esprit Belgie Retail N.V.（BEBR）已在當天向比利時破產法院聲請啟動破產程序，並稱由於能源和物流成本急劇上升，加上消費者信心疲軟，旗下在歐洲零售業務營運已不堪負荷。
ESPRIT商品線涵蓋男、女裝、童裝與生活用品。2002年被林青霞老公邢李㷧收購，市值高峰一度超過1700億港元，從香港紅至台灣等亞洲市場並推廣到歐洲，邢李㷧也順利躋身全球500大富豪榜。不過之後，邢李㷧陸續出脫持股，在聲勢高點的2008年卸任。據悉當時套現約233億港幣，不僅全身而退還大賺一筆。
近年來，隨著UNIQLO、ZARA、H&M等快時尚品牌崛起，ESPRIT備受威脅，2020年時又逢中共病毒（新冠肺炎）疫情打擊，ESPRIT節節敗退，陸續退出大陸及台灣等亞洲市場。
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責任編輯：林莉
