【希望之声2022年3月31日】（本台记者张莉莉综合报导）东航近日发生的空难，导致机上132人全部丧生。此事件震惊世界，尽管两个黑匣子已经找到，但官方尚未公布调查结论。有业内人士从多个方面对事故原因做出分析，结果指向了东航的公司管理问题。
失事飞机飞行员配置有悖常理
曾在中国执飞，有驾驶波音737-800丰富经验的美国飞行机师高飞近日告诉《大纪元》，他认为，失事飞行人员的配置有重大疑点。
公开信息显示，失事飞机的机长杨鸿达今年32岁，飞行时间仅6,709小时；第一副驾驶张正平今年59岁，曾是“五星机长”，飞行时间长达32,500小时；第二副驾驶飞行时间只有556小时。
对此，高飞认为，飞行时间不足7,000小时的杨鸿达已是机长，按中国飞行公司的伦理，他充其量不过是张正平的徒弟辈份，甚至可能是徒孙辈份，而“祖师爷”级别的张正平却还是副驾驶，这一点有悖常理。
张正平待遇被一降到底
现居美国的前中国航空公司员工介绍，张正平是原云南航空公司的资深机师，合并到东航后，张正平的待遇几乎被一降到底。
一位现居美国的东航前老机长向《大纪元》证实，东航一些老实巴交的老机长由于各种原因遭打压，结果被一撸到底成副驾驶，甚至终身成副驾驶的都不在少数。
高飞透露，检查员、机长教员与副驾驶的工资差别很大，甚至有几倍之多。公开信息显示，在中国，机长教员平均年薪至少有75万人民币（12万美元），而副驾驶平均年薪大概只有28.8万人民币（4.6万美元）。
虽然张正平等人对东航管理层“缺乏人文关怀”、“没有企业文化”、“重用小人”等问题均有不满，但最主要的问题，还是东航对他们待遇太低。
云南航空被东航强行整合 矛盾重重
《环球旅讯》2008年曾报导，自2002年东航合并云南航空以来，东航总部与云南分公司之间长期存在矛盾。云南航空曾是中国最盈利的公司之一，飞行员待遇相当高，但并入东航后，飞行员待遇骤降，引发原云南航空飞行员的强烈不满，张正平也是其中之一。
一位原云南航员工说：“云南航空是强行被东航整合的，东航那个时候的效益还没有我们好。一家有亏损的公司合并一家正在盈利的公司，这是前所未有的事情，这也是云南航人一直不服气的关键所在。”
据报导，2006年3月，时任云南省副省长李汉柏曾亲自带队到东航总部谈判，希望东航能让出51%东航云南分公司股份，由云南省政府控制云南分公司，并恢复原云南航的“孔雀”航徽。但云南方面的要求遭东航拒绝。
2008年3月31日至4月1日，云南航员工长期的不满终于爆发，并入东航的原云南航空公司飞行员集体返航，21个航班飞到目的地后以“天气原因、无法降落”为由返回出发地。事发后，云南分公司总经理被免职，13名飞行员被处分，1名机长停飞。
张正平如果跳槽 或面临巨额罚款
高飞谈到，在美国，飞行员很容易跳槽，但在中国，飞行员却受到严格限制，通常要面临巨额罚款。他说，“以张正平的资历，任何一家航空公司都愿意以高薪聘请，但恐怕他难以脱身。”
2014年11月26日，中国42家航空公司与飞行员代表签署《航空公司飞行员有序流动公约》，规定各公司飞行员流出幅度原则上不超过1%，严格限制飞行员跳槽。因此，申请跳槽的中国飞行员通常要经历漫长的诉讼过程才能如愿，并被迫交出巨额赔偿。
例如，2017年，原东航云南分公司飞行员马强（化名）因提出辞职请求，被东航索赔540万人民币（86.4万美元）。2019年6月，法院最终判决马强赔偿东航378万元人民币（60.48万美元）。
不排除张正平带情绪飞行
中国民航网2018年12月曾以“东航云南机长亲历的改革开放40年”为标题，专门刊文介绍张正平的职业生涯。文章称，张正平驾驶过四种不同机型，是东航云南公司屈指可数的老牌飞行员之一，是年轻机长们的师傅，更是云南航空业40年变化的亲历者和见证人。
张正平曾带过的徒弟李明（化名）接受《凤凰周刊》采访时回忆说，张正平曾当过机长教员、局方委任代表暨检查员，也当过中队长或副中队长。
高飞表示，张正平这个“功勋飞行员”却被降职为副驾驶，所以，不能排除他的情绪造成了安全隐患。
他说：“除管理层外，飞行员能够拿到的最高级别就是局方委任检查员，该职位高于一般检查员，符合功勋飞行员身分，如今被降职为副驾，从待遇上几乎一抹到底。张正平很可能内心会有情绪，这一点就是重要安全隐患，可能影响其注意力和反应能力。”
高飞表示，他和几位飞行师都分析认为，在失事飞机的维修保养无故障、事发当日天气无异常的情况下，飞行人员的情绪或许是事故原因。
他最后说，“飞行员的精神状态是事故调查的一个重要方面。以上只是我们从失事飞机人员配备角度所做的分析。希望中共官方能够公布真实调查结果，回应外界质疑。”
责任编辑：詹妮
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