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東航墜機132人遇難震驚世界 資深飛行機師解析空難真正原因

2022年3月31日
in 兩岸三地, 綜合消息
3月21日,中國東方航空公司一架波音737-800NG飛機周一在華南廣西壯族自治區墜毀,載有132人,包括123名乘客和9名機組人員。3月22日:救援人員在墜機現場工作。(圖片: VCG/VCG via Getty Images)

【希望之聲2022年3月31日】(本台記者張莉莉綜合報導)東航近日發生的空難,導致機上132人全部喪生。此事件震驚世界,儘管兩個黑匣子已經找到,但官方尚未公布調查結論。有業內人士從多個方面對事故原因做出分析,結果指向了東航的公司管理問題。

失事飛機飛行員配置有悖常理

曾在中國執飛,有駕駛波音737-800豐富經驗的美國飛行機師高飛近日告訴《大紀元》,他認為,失事飛行人員的配置有重大疑點。

公開信息顯示,失事飛機的機長楊鴻達今年32歲,飛行時間僅6,709小時;第一副駕駛張正平今年59歲,曾是“五星機長”,飛行時間長達32,500小時;第二副駕駛飛行時間只有556小時。

對此,高飛認為,飛行時間不足7,000小時的楊鴻達已是機長,按中國飛行公司的倫理,他充其量不過是張正平的徒弟輩份,甚至可能是徒孫輩份,而“祖師爺”級別的張正平卻還是副駕駛,這一點有悖常理。

張正平待遇被一降到底

現居美國的前中國航空公司員工介紹,張正平是原雲南航空公司的資深機師,合併到東航後,張正平的待遇幾乎被一降到底。

一位現居美國的東航前老機長向《大紀元》證實,東航一些老實巴交的老機長由於各種原因遭打壓,結果被一擼到底成副駕駛,甚至終身成副駕駛的都不在少數。

高飛透露,檢查員、機長教員與副駕駛的工資差別很大,甚至有幾倍之多。公開信息顯示,在中國,機長教員平均年薪至少有75萬人民幣(12萬美元),而副駕駛平均年薪大概只有28.8萬人民幣(4.6萬美元)。

雖然張正平等人對東航管理層“缺乏人文關懷”、“沒有企業文化”、“重用小人”等問題均有不滿,但最主要的問題,還是東航對他們待遇太低。

雲南航空被東航強行整合 矛盾重重

《環球旅訊》2008年曾報導,自2002年東航合併雲南航空以來,東航總部與雲南分公司之間長期存在矛盾。雲南航空曾是中國最盈利的公司之一,飛行員待遇相當高,但併入東航後,飛行員待遇驟降,引發原雲南航空飛行員的強烈不滿,張正平也是其中之一。

一位原雲南航員工說:“雲南航空是強行被東航整合的,東航那個時候的效益還沒有我們好。一家有虧損的公司合併一家正在盈利的公司,這是前所未有的事情,這也是雲南航人一直不服氣的關鍵所在。”

據報導,2006年3月,時任雲南省副省長李漢柏曾親自帶隊到東航總部談判,希望東航能讓出51%東航雲南分公司股份,由雲南省政府控制雲南分公司,並恢復原雲南航的“孔雀”航徽。但云南方面的要求遭東航拒絕。

2008年3月31日至4月1日,雲南航員工長期的不滿終於爆發,併入東航的原雲南航空公司飛行員集體返航,21個航班飛到目的地後以“天氣原因、無法降落”為由返回出發地。事發後,雲南分公司總經理被免職,13名飛行員被處分,1名機長停飛。

張正平如果跳槽 或面臨巨額罰款

高飛談到,在美國,飛行員很容易跳槽,但在中國,飛行員卻受到嚴格限制,通常要面臨巨額罰款。他說,“以張正平的資歷,任何一家航空公司都願意以高薪聘請,但恐怕他難以脫身。”

2014年11月26日,中國42家航空公司與飛行員代表簽署《航空公司飛行員有序流動公約》,規定各公司飛行員流出幅度原則上不超過1%,嚴格限制飛行員跳槽。因此,申請跳槽的中國飛行員通常要經歷漫長的訴訟過程才能如願,並被迫交出巨額賠償。

例如,2017年,原東航雲南分公司飛行員馬強(化名)因提出辭職請求,被東航索賠540萬人民幣(86.4萬美元)。2019年6月,法院最終判決馬強賠償東航378萬元人民幣(60.48萬美元)。

不排除張正平帶情緒飛行

中國民航網2018年12月曾以“東航雲南機長親歷的改革開放40年”為標題,專門刊文介紹張正平的職業生涯。文章稱,張正平駕駛過四種不同機型,是東航雲南公司屈指可數的老牌飛行員之一,是年輕機長們的師傅,更是雲南航空業40年變化的親歷者和見證人。

張正平曾帶過的徒弟李明(化名)接受《鳳凰周刊》採訪時回憶說,張正平曾當過機長教員、局方委任代表暨檢查員,也當過中隊長或副中隊長。

高飛表示,張正平這個“功勛飛行員”卻被降職為副駕駛,所以,不能排除他的情緒造成了安全隱患。

他說:“除管理層外,飛行員能夠拿到的最高級別就是局方委任檢查員,該職位高於一般檢查員,符合功勛飛行員身分,如今被降職為副駕,從待遇上幾乎一抹到底。張正平很可能內心會有情緒,這一點就是重要安全隱患,可能影響其注意力和反應能力。”

高飛表示,他和幾位飛行師都分析認為,在失事飛機的維修保養無故障、事發當日天氣無異常的情況下,飛行人員的情緒或許是事故原因。

他最後說,“飛行員的精神狀態是事故調查的一個重要方面。以上只是我們從失事飛機人員配備角度所做的分析。希望中共官方能夠公布真實調查結果,回應外界質疑。”

責任編輯:詹妮

本文章或節目經希望之聲編輯製作,轉載請註明希望之聲並包含原文標題及鏈接。

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