【希望之聲2022年3月31日】（本台記者張莉莉綜合報導）東航近日發生的空難，導致機上132人全部喪生。此事件震驚世界，儘管兩個黑匣子已經找到，但官方尚未公布調查結論。有業內人士從多個方面對事故原因做出分析，結果指向了東航的公司管理問題。
失事飛機飛行員配置有悖常理
曾在中國執飛，有駕駛波音737-800豐富經驗的美國飛行機師高飛近日告訴《大紀元》，他認為，失事飛行人員的配置有重大疑點。
公開信息顯示，失事飛機的機長楊鴻達今年32歲，飛行時間僅6,709小時；第一副駕駛張正平今年59歲，曾是“五星機長”，飛行時間長達32,500小時；第二副駕駛飛行時間只有556小時。
對此，高飛認為，飛行時間不足7,000小時的楊鴻達已是機長，按中國飛行公司的倫理，他充其量不過是張正平的徒弟輩份，甚至可能是徒孫輩份，而“祖師爺”級別的張正平卻還是副駕駛，這一點有悖常理。
張正平待遇被一降到底
現居美國的前中國航空公司員工介紹，張正平是原雲南航空公司的資深機師，合併到東航後，張正平的待遇幾乎被一降到底。
一位現居美國的東航前老機長向《大紀元》證實，東航一些老實巴交的老機長由於各種原因遭打壓，結果被一擼到底成副駕駛，甚至終身成副駕駛的都不在少數。
高飛透露，檢查員、機長教員與副駕駛的工資差別很大，甚至有幾倍之多。公開信息顯示，在中國，機長教員平均年薪至少有75萬人民幣（12萬美元），而副駕駛平均年薪大概只有28.8萬人民幣（4.6萬美元）。
雖然張正平等人對東航管理層“缺乏人文關懷”、“沒有企業文化”、“重用小人”等問題均有不滿，但最主要的問題，還是東航對他們待遇太低。
雲南航空被東航強行整合 矛盾重重
《環球旅訊》2008年曾報導，自2002年東航合併雲南航空以來，東航總部與雲南分公司之間長期存在矛盾。雲南航空曾是中國最盈利的公司之一，飛行員待遇相當高，但併入東航後，飛行員待遇驟降，引發原雲南航空飛行員的強烈不滿，張正平也是其中之一。
一位原雲南航員工說：“雲南航空是強行被東航整合的，東航那個時候的效益還沒有我們好。一家有虧損的公司合併一家正在盈利的公司，這是前所未有的事情，這也是雲南航人一直不服氣的關鍵所在。”
據報導，2006年3月，時任雲南省副省長李漢柏曾親自帶隊到東航總部談判，希望東航能讓出51%東航雲南分公司股份，由雲南省政府控制雲南分公司，並恢復原雲南航的“孔雀”航徽。但云南方面的要求遭東航拒絕。
2008年3月31日至4月1日，雲南航員工長期的不滿終於爆發，併入東航的原雲南航空公司飛行員集體返航，21個航班飛到目的地後以“天氣原因、無法降落”為由返回出發地。事發後，雲南分公司總經理被免職，13名飛行員被處分，1名機長停飛。
張正平如果跳槽 或面臨巨額罰款
高飛談到，在美國，飛行員很容易跳槽，但在中國，飛行員卻受到嚴格限制，通常要面臨巨額罰款。他說，“以張正平的資歷，任何一家航空公司都願意以高薪聘請，但恐怕他難以脫身。”
2014年11月26日，中國42家航空公司與飛行員代表簽署《航空公司飛行員有序流動公約》，規定各公司飛行員流出幅度原則上不超過1%，嚴格限制飛行員跳槽。因此，申請跳槽的中國飛行員通常要經歷漫長的訴訟過程才能如願，並被迫交出巨額賠償。
例如，2017年，原東航雲南分公司飛行員馬強（化名）因提出辭職請求，被東航索賠540萬人民幣（86.4萬美元）。2019年6月，法院最終判決馬強賠償東航378萬元人民幣（60.48萬美元）。
不排除張正平帶情緒飛行
中國民航網2018年12月曾以“東航雲南機長親歷的改革開放40年”為標題，專門刊文介紹張正平的職業生涯。文章稱，張正平駕駛過四種不同機型，是東航雲南公司屈指可數的老牌飛行員之一，是年輕機長們的師傅，更是雲南航空業40年變化的親歷者和見證人。
張正平曾帶過的徒弟李明（化名）接受《鳳凰周刊》採訪時回憶說，張正平曾當過機長教員、局方委任代表暨檢查員，也當過中隊長或副中隊長。
高飛表示，張正平這個“功勛飛行員”卻被降職為副駕駛，所以，不能排除他的情緒造成了安全隱患。
他說：“除管理層外，飛行員能夠拿到的最高級別就是局方委任檢查員，該職位高於一般檢查員，符合功勛飛行員身分，如今被降職為副駕，從待遇上幾乎一抹到底。張正平很可能內心會有情緒，這一點就是重要安全隱患，可能影響其注意力和反應能力。”
高飛表示，他和幾位飛行師都分析認為，在失事飛機的維修保養無故障、事發當日天氣無異常的情況下，飛行人員的情緒或許是事故原因。
他最後說，“飛行員的精神狀態是事故調查的一個重要方面。以上只是我們從失事飛機人員配備角度所做的分析。希望中共官方能夠公布真實調查結果，回應外界質疑。”
責任編輯：詹妮
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