【希望之声2023年6月6日】（本台记者李慧综合报导） 中国就业问题严重，官方公布的青年失业率已超过20%。随著公司、企业的倒闭，大量失业人员涌向就业门槛低的快递、网约车等领域。然而，继快递员市场饱和后，多地对网约车也按下了暂停键，网约车司机挣扎在「生死线」上。
综合陆媒6月5日报导，日前，湖南长沙交通运输微信公众号发布通知，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而在这之前，东莞、三亚、温州、济南、遂宁等多地已相继发布网约车饱和预警，称当地网约车单车日均接单量不足10单。
但在网约车日均接单量逐渐减少的同时，新增加的营运车辆数量以及取得网约车驾驶员证的司机数量却还在持续攀升。
中共交通运输部数据显示，今年1-4月，新核发网约车驾驶员证31.6万本，其中，4月17.7万本，增速进一步加快。与之相呼应的是，滴滴的财报数据显示，2020年3月-2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月-2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时间增长了600万。
随着「入场者」不断增加，行业竞争愈发激烈。
一位从业7年的网约车司机对陆媒表示，现在网约车市场竞争越来越激烈，过去他只需工作12个小时就能赚到目标收益，但现在，随着订单量减少，他至少要工作14至15小时，才能完成任务。
一位毕业于知名美院的网约车司机就没这么幸运了。该男子因在疫情期间失业而进入网约车这行，他每天的流水只有两三百元，每月收益仅能够维持各项开支。虽然结束封控后这几个月他感觉行业有所回暖，但他的收入却并没有太多提升，因为周边网约车的数量多了起来，他比过去更难抢到订单。
报导引述业内人士观点表示，一般日流水200元是网约车司机的「生死线」，网约车平均客单价20元左右，意味着司机每天要跑10单以上。「刨除掉平台抽成、车辆损耗、充电和停车、保险等必要开支，拿到手里并没有多少钱，若订单量在10单以下，将不足以支撑开支。」然而，「即便是10单，如今也并非每个司机都能轻易达成的目标。」并且网约车这行还面临著诸如违章等风险，若不小心出交通事故，可能几个月就要白干。
广东东莞交通运输局发布的数据显示，2023年一季度，全市77.3%的网约出租车每天接单不足10单；济南也发布了同样的风险警示信息，「目前网约车单车日均接单量不足10单」
广州网约车司机的平均数据过了「生死线」，但相对于广州这样的一线城市来说，相关数据也并不好。今年1~3月，广州网约车单车日均订单量分别约为15.59单、15.92单、14.74单，单车日均营收分别约438.8元、406.07元、354.77元。并且无论是日均订单量还是日均营收，都在逐月递减。
快递、外卖以及网约车领域，因入行门槛低，许多人在失业后转行进入这些领域，其中不乏高学历人员。有统计表示，仅骑手这行，具有大学及以上学历的从业人员的比例就高达21%。
根据中共国家统计局最新数据，2023年4月，城镇青年失业率首次突破20%。然而，中共治下独有的「灵活就业人员」则高达2亿，约占城镇就业人口的40%。
与此同时，中国各大企业纷纷出现裁员潮，使就业市场雪上加霜。根据全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）3月27日发布的调查报告，随著经济下行和地缘政治危机加剧，17%大陆企业已开始裁员，且43%受访企业计划未来一年裁员或停止招聘。
中国就业形势越来越严峻。
责任编辑：谢伯壶
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