【希望之声2024年5月28日】（本台记者王倩、潘翔采访报导） 过去十几年来中共大量兴建高铁车站。 统计显示，目前全国至少有26个站点处于闲置状态。 学者认为，中共盲目发展的基建，造成高铁产能过剩，进入死循环。
中国媒体近日披露，目前中国至少有26个高铁站建成后，因位置偏远、周边配套不足、客流量低等缘故，处于未启用或关停状态。
13年前就已完工的南京紫金山东站和江浦站，至今没有投入使用。 2012年建成的海南和乐站，还有2016和17年完工的云南晋宁东站和阳宗站等，也一直处于闲置状态。
辽宁丹东西站、苏州花桥站、郑州贾鲁河站、南曹站和武汉普安站等近20个高铁站，则是在短暂投运后被关停至今。
2023年7月，投资超4000万元、建成七年多却未能投入使用的海南儋州海头高铁站曾引发广泛关注。
当时海南省发改委说，铁路部门认为海头站日客流量不足百人，如开通运营预计会造成每年500万元亏损。
去年底，海头站在舆论压力下投入使用。 但日后是否会因客流不足关停，仍不知。
对此希望之声记者27日采访了原北京师范大学副教授李元华，
「中共为了经济大的发展，数字上好看，在基础建设上，这种所谓多和快的这种上马，很多不需要的项目，也在这个过程中上来了。
高铁在一些比较偏远的或者欠发达地区，根本就不需要有这种高铁，也给建立起来了。要不就是运营不起来，要不就是运营了以后最后停止，
最主要原因就是没有客流，那就等于没有收入，那你任何一个像高铁这种高消费的，这种高投入的，高投资的，还要高维护的，如果没有人去乘坐的话，那么他其实就是亏损。」
李元华认为建高铁助长了贪腐。
「整个高铁楼只有6%赚钱，94%实际上都是在赔钱。开的越多，赔的越多，就是这么一种状况。那么为什么有这种状况？
因为中共的官员，他特别希望有大的项目，大的投资，越大的投资，越大的项目，他才可以贪越多的钱。高铁需要投入巨资的，
这里边的可贪可腐的地方太多了。所以他们就愿意从上到下，上边呢是想用此来拉动经济，下边呢是因为有大的项目，可以贪图更多的钱。」
李元华说，高铁实际上也是一种产能过剩，它就是基础设施建设过剩，没有市场需求，没有消费基础，但是它还要维护网络，维护站点。现在就陷入债务危机，债务累累。
「中共一直吹嘘所谓的体制优势可以着办大事情，甚至也吹嘘他那些高铁，厉害了我的国，耻笑西方的自由社会，好像没有像蜘蛛网那种高铁。
实际很多国家，他是用飞机或者用长途（巴士）或者开车，根本就没必要去修高铁。
所以大家不修高铁，是因为没有这种需求，比如像中共每修一公里就是1.5亿，所以它这种遍布的像蜘蛛网似的这种高铁，那么等于它是使得这种高铁公司，用万亿来计算的这种债务。不光是说产能过剩，实际上它进入了一个死循环，越使用越赔钱，那不使用还赔的少一点。」
责任编辑：林莉
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